Un fourgon ne suffit pas toujours. Pour vivre à l’année, voyager en famille ou installer un bureau mobile, certains projets demandent plus de volume, plus de charge utile ou plus d’autonomie. Notre atelier de Beynost, près de Lyon, aménage aussi des camions, des petits poids lourds, des remorques et des semi-remorques. La méthode reste la même que pour un van : une conception sur mesure, puis une fabrication où nous nous occupons de toute la technique.
Quels véhicules aménagez-vous ?
Nous travaillons sur des fourgons, mais pas seulement :
- des camions avec cellule ou caisse, par exemple un Mercedes Vario ;
- des camions d’expédition ;
- des remorques et des semi-remorques : nous en avons déjà aménagé entièrement.
Chaque porteur est différent. Avant de parler aménagement, nous regardons la carte grise, les dimensions, ce qui est déjà installé et l’usage prévu.
Deux réalisations sur gros véhicule
Camion Mercedes Vario aménagé, cellule sur mesure
Sur ce Vario, nous avons fabriqué une cellule sur mesure, avec une salle de bain. C’est un bon exemple de ce qu’un camion permet : un vrai espace d’eau, sans renoncer au reste de la vie à bord.
Semi-remorque aménagée en bureau
Pour un usage professionnel, nous avons transformé une semi-remorque en bureau habitable :
- semi-caisse isolée Chereau, 3 essieux dont 1 relevable ;
- une grande baie vitrée de 2,4 × 2,1 m, 7 baies projetables et 2 lanterneaux ;
- un tableau électrique intégré ;
- une VMC avec extraction au plafond ;
- un espace bureau et salon : 2 grands bureaux, un mange-debout et un canapé ;
- une cuisine : plaque gaz 2 feux, hotte, frigo-congélateur ;
- une chambre avec un lit de 130 × 190 cm ;
- une cabine de douche.
D’autres projets sont sur notre page réalisations.
Ce qui change sur un gros véhicule
La structure : on part souvent d’une caisse ou d’une cellule
Sur un fourgon, on habille une carrosserie existante. Sur un camion, on travaille souvent dans une caisse ou une cellule. Il faut alors prévoir l’isolation, les ouvertures, la ventilation et l’étanchéité à l’échelle de ce volume.
Les équipements changent aussi d’échelle :
- Électricité : beaucoup de camions et de poids lourds ont un réseau en 24 V. Tout l’équipement doit alors être en 24 V, ou alimenté par un convertisseur 24/12 V pour les appareils qui n’existent qu’en 12 V (éclairage, hotte…).
- Chauffage : un grand volume demande un appareil plus puissant. Pour une cellule ou un camion, nous utilisons par exemple un chauffage à air pulsé de 8 kW maximum.
- Eau : pour les grosses capacités, nous intégrons des cuves sur mesure sous les banquettes ou le plancher. Au-delà de 100 litres, elles doivent avoir des brise-flots, pour limiter les mouvements d’eau en roulant.
Le poids : la question à poser dès le départ
Sur un gros véhicule, on a l’impression d’avoir de la marge. Ce n’est pas toujours le cas. Trois chiffres comptent :
- le PTAC, c’est-à-dire le poids total autorisé en charge ;
- la charge maximale de chaque essieu, avant et arrière ;
- la charge utile qui reste une fois le véhicule aménagé, avec les passagers, l’eau et les bagages.
Une fois le véhicule chargé à son PTAC, chaque essieu doit rester sous sa charge maximale. C’est pourquoi l’emplacement des éléments lourds (cuves, batteries, cuisine, salle de bain) se décide dès la conception. Pour un camping-car, la réglementation demande aussi une charge utile minimale, qui dépend du nombre de places et de la longueur du véhicule.
Avant la pesée officielle, nous estimons les charges à partir du poids des équipements et de leur position sur le plan. Cela permet de voir tôt si l’arrière ou le PTAC est juste.
L’homologation : même logique, dossier adapté
Pour rouler en camping-car (VASP autocaravane), un camion aménagé passe par un dossier de réception à la DREAL, comme un van : plan coté, pesées essieu par essieu, calcul de répartition des charges, justificatifs pour le gaz, la ventilation, les sièges et le chauffage. Le tableau des justificatifs existe en plusieurs versions selon la catégorie du véhicule : nous préparons celle qui correspond au vôtre.
Un cas à part : faire passer un véhicule au-dessus de 3,5 t. C’est un dossier distinct, qui s’appuie sur les documents du constructeur.
À ce jour, 100 % de nos dossiers VASP ont été validés. Pour en savoir plus, consultez notre page homologation VASP.
Le permis : à vérifier avant d’acheter
Le permis B permet de conduire un véhicule dont le PTAC ne dépasse pas 3,5 t. Au-delà, il faut un permis poids lourd (C1 ou C selon le PTAC). Une semi-remorque, elle, se déplace avec un tracteur, donc avec le permis qui va avec. Vérifiez ce point avant d’acheter votre porteur : nous ne pouvons pas le régler après coup.
Comment se passe un projet de camion aménagé ?
- Un premier échange par téléphone ou à l’atelier, sur rendez-vous. Vous nous présentez le véhicule, ou celui que vous visez, et votre usage.
- La conception structurelle (900 €) : cahier des charges, plans cotés en 2D et 3D, implantation électrique, élévation des modules et budget. Sur un gros véhicule, l’étude des poids de la conception avancée est souvent utile.
- La fabrication dans notre atelier de Beynost.
- Le dossier d’homologation, si vous souhaitez que votre camion soit reconnu comme camping-car.
Vous pouvez aussi nous confier une partie seulement : isolation, électricité, chauffage, eau, sièges… On peut réunir plusieurs prestations à la carte.
Vous avez un projet de camion ou de semi-remorque ?
Nos clients viennent de toute la France et des pays frontaliers. Pour une première idée de budget, remplissez notre questionnaire d’estimation. Pour parler de votre véhicule, contactez-nous : nous fixons un rendez-vous.
Questions fréquentes
Aménagez-vous des camions de plus de 3,5 t ?
Oui. Nous aménageons des camions, des petits poids lourds comme le Mercedes Vario, des remorques et des semi-remorques.
Faut-il un permis spécial pour un camion aménagé ?
Le permis B s’arrête à 3,5 t de PTAC. Au-delà, il faut un permis poids lourd (C1 ou C selon le poids). Vérifiez-le avant d’acheter.
Mon camion est en 24 V : est-ce un problème ?
Non. L’équipement est choisi en 24 V, ou alimenté par un convertisseur 24/12 V pour les appareils qui n’existent qu’en 12 V.
Un camion aménagé peut-il être homologué camping-car ?
Oui, par un dossier de réception à la DREAL : plan coté, pesées, calcul de répartition des charges et justificatifs. 100 % de nos dossiers VASP ont été validés.
Pourquoi s’occuper du poids dès la conception ?
Parce que chaque essieu a une charge maximale. L’emplacement des cuves, des batteries et de la cuisine se décide sur le plan, pas après.